[1]
Изобретение относится к конструкциям бронированных машин.
[2]
Одной из задач военно-технической политики Российской Федерации является разработка, создание и обеспечение
Вооруженных Сил системами вооружения и военной техники, обладающими высокой эффективностью, способных действовать в любых условиях боевой обстановки, в особых физико-географических условиях (в
пустынях, горах, тундре, городах и т.д.), принимать участие во всех видах боевых действий, включая и локальные конфликты.
[3]
Существующие способы доставки техники и вооружения:
железнодорожным транспортом или маршем на большое расстояние не позволяют быстро и своевременно доставить в районы боевых действий большое количество разнообразной боевой и вспомогательной техники и
вооружения.
[4]
Транспортирование ее воздушным транспортом требует наличия аэродромов в районах боевых действий для посадки тяжелых транспортных самолетов или большегрузных специальных
парашютных систем для ее десантирования.
[5]
Существующие образцы боевых, обеспечивающих и вспомогательных машин (танков, боевых машин пехоты, командно-штабных машин и т.д.) как у нас в
стране, так и за рубежом, до настоящего времени создавались по принципу: "экипаж и все системы объекта в одном корпусе". При этом образцы конструировались как "единое целое", сочетающие в себе
одновременно все боевые (огневую мощь, подвижность защищенность) и эксплуатационные свойства (экономичность, производительность, обитаемость, обслуживаемость, ремонтопригодность).
[6]
Цель
разработки бронированных машин различного назначения состояла в достижении как можно более высоких уровней всех свойств за счет применения в их конструкции все более сложных систем, механизмов и
приборных комплексов при сохранении постоянными габаритов машин: высоты, длины и ширины.
[7]
Все это привело к сокращению обитаемого пространства и соответственно к уменьшению уровня
комфортности и жизнеобеспечения для экипажа, вызвало снижение качества его деятельности и не позволило существенно повысить эффективность применения образцов.
[8]
Существующие образцы
бронированных машин огневой поддержки, например, танков, создавались на базе танков, состоявших в это время на вооружении Сухопутных войск, путем их конструктивного изменения установки в боевом
отделении орудия более крупного калибра, чем на танке, подлежащем переделке. Такие образцы назывались самоходно-артиллерийскими установками (САУ). Они осуществляли огневую поддержку танков в бою,
находясь в боевых порядках танковых частей (Самоходные артиллерийские установки ИСУ 152 М и ИСУ-152 К, Техническое описание и информация по эксплуатации, М. Воениздат, 1973).
[9]
Указанные
САУ имеют малые объемы боевых отделений, большую загазованность внутри корпуса, большее удельное давление, чем у аналогичного танка, и, следовательно, более низкие эргономические и экономические
показатели, а также не соответствуют современным требованиям эффективности огневого поражения. Кроме того, данные САУ неаэротранспортабельны.
[10]
Поэтому для повышения боевой и
эксплуатационной эффективности действий машины огневой поддержки необходимо осуществить разработку новых образцов с учетом так называемого "системоцентристского подхода", т.е. ориентируясь на
получение максимального результата при применении систем вооружения и военной техники, а не только на повышение уровня технических возможностей отдельных образцов.
[11]
При разработке
перспективных машин огневой поддержки следует учитывать необходимость ведения боевых действий подразделениями и частями Сухопутных войск РА автономно в отрыве от основных сил, на различных театрах
военных действий, а также требования стандартов по обитаемости, унификации и стандартизации образцов вооружения, боевых, обеспечивающих и вспомогательных машин, возможности их аэротранспортабельности
и десантирования.
[12]
Эти условия могут быть выполнены при разработке новых образцов бронированных боевых машин, например, огневой поддержки с учетом принципа "сочленения секций машины
друг с другом", с возможностью раздельного и автономного использования отдельных секций машины в боевых условиях.
[13]
Изобретение относится к вооружению и военной технике, а конкретно, к
транспортным средствам высокой проходимости и предназначено для подавления и уничтожения наземных целей в боевых условиях на различных театрах военных действий.
[14]
В качестве прототипа
взято известное транспортное средство высокой проходимости, содержащее две транспортные колесные тележки, имеющие ходовую часть и платформу, подвешенную между ними (DE заявка N 2541854, кл. F 41 H
7/02, 1976).
[15]
Вышеуказанное транспортное средство не приспособлено к выполнению функций машины огневой поддержки. Кроме того, оно обладает низкой живучестью, например, при боевом
повреждении одной из секций не предусмотрена возможность ее быстрой замены из-за неразъемности секций, а также оно не может быть транспортировано самолетами существующей грузоподъемности и не может
демонтироваться парашютным способом.
[16]
Задачей изобретения является повышение эффективности огневого поражения наземных целей противника, повышение уровня маневренности, эргономичности
машины огневой поддержки и защищенности ее боевого расчета, а также обеспечение аэротранспортабельности и парашютного несантирования.
[17]
Для достижения поставленной задачи предлагается
бронированная сочлененная машина огневой поддержки (БСМОП), состоящая из трех частей: двух транспортно-боевых секций (ТБС) и одной боевой секции (БС), которая подвешена между ними на специальных
механизмах автоблокировки. Боевая секция в укрытии для падения огня устанавливается на телескопические опоры.
[18]
Для перемещения на небольшие расстояния боевая секция имеет мотор-колеса.
Ведение огня осуществляется из двух башен, расположенных по противоположным сторонам боевой секции.
[19]
Транспортно-боевые секции перемещают боевую секцию на большие расстояния при смене
огневой позиции или на марше; они могут отсоединяться от боевой секции и осуществлять огневое поражение целей, боевое охранение огневой позиции или подвоз боеприпасов, а также имеют рабочие места для
механиков-водителей, моторно-трансмиссионные отделения и курсовые пулеметы.
[20]
На фиг. 1 показана бронированная сочлененная машина огневой поддержки, вид сбоку; на фиг.2 бронированная
сочлененная машина огневой поддержки, вид боевого отделения сверху; на фиг.3 бронированная сочлененная машина огневой поддержки, боевая секция на огневой позиции в капонире; на фиг.4 - бронированная
сочлененная машина огневой поддержки, боевая секция за укрытием; где 1 транспортно-боевая секция, 2 рабочее место механика-водителя, 3 - домкрат, 4 механизм автоблокировки, 5 боевая секция, 6 башенная
установка, 7 мотор-колесо, 8 люк.
[21]
Бронированная сочлененная машина огневой поддержки может быть изготовлена по существующей на танковых заводах технологии с использованием материалов,
традиционно применяемых при изготовлении бронированных объектов.
[22]
БСМОП (фиг. 1) в статическом состоянии представляет собой конст…
